В апреле этого года яхтенному сообществу представлен сборник яхтенного капитана Алексея Федорука. Издание вышло на компакт-диске. В сборник вошли уже опубликованные статьи, размышления автора, материалы о путешествиях, подготовленные на основе записей дневника и вахтенного журнала. Однако, как пишет автор, то, что «представлено на диске — не руководство к действию, а информация к размышлению. Мы все разные и у каждого свои пути и дороги. Я просто хочу показать мой путь без всякой назидательности и советов».
На диске помещена историческая справка, рассказывающая о событиях, предшедствующих выходу в море или, авторскими словами, в Океан. Следующий раздел повествует о строительстве яхты «FASON», а основная часть сборника посвящена описаниям плаваний Алексея Федорука.

Акцент в описаниях сделан на проблемных моментах, трудностях и опасных ситуациях. Как пишет автор сборника, подобную информацию очень трудно найти в журнальных публикациях — «сам множество раз читал и перечитывал статьи в журналах выискивая ответы на интересующие меня вопросы и не находил их. Цель статьи в журнале это — «пиар» в хорошем смысле этого слова. Но не ради этого «пиара» я иду в море. Мое стремление в Океан, помимо осуществления мечты, еще преследует цель — получение опыта. Накопить и передать опыт и знания тем, кто пойдет в море вслед за мной».

Незабываемый «Джестер»
Фрагмент описания плавания 2008 г. из сборника Алексея Федорука включает сведения о подготовке к плаваниям 2008 г., переходе от Великого Новгорода до Плимута и участии в гонке «Jester Azores Challenge 2008». Приводится в сокращенной редакции «ЛВ».

Задачами 2008 г. были: участие в «Jester Azores Challenge 2008», после финиша на Азорах попытаться пересечь Атлантический океан, прийти в Ньюпорт и возвратиться в Великий Новгород. Прикинул сроки — выходить из Новгорода надо в конце апреля. Природа мне помогала: зима оказалась на удивление мягкая и навигация началась раньше обычного почти на месяц. Как всегда, больной вопрос — финансирование. И тут — повезло. В декабре мэр вручил мне медаль «За заслуги перед Великим Новгородом», ну, у меня и возникла идея обратиться за поддержкой к администрации. Обещали поддержать и поддержали.
Как в древние времена Великий Новгород собирал в плавание ушкуйников (новгородских мореходов), так и сейчас, город собирал меня. Неоценимую помощь оказал Н. Варухин — благодаря ему, «Фасон» получил новый грот. Ю. Павель отложил все дела и за два дня раскроил и сшил тент над входом в каюту. Маг и кудесник двигателей В. Плиев так «поколдовал» над моим «Ветерком 8Э», что мне было не стыдно перед яхтсменами в Ньюпорте — мотор работал как швейцарские часы. Конечно, помогли мои близкие. Город, друзья и близкие сделали свое дело, теперь все зависело лишь от меня.
По правде сказать, требовалось еще время, неделя минимум, для основательной подготовки, но пришлось уходить из Новгорода и доделывать все на ходу. 26 апреля яхта была спущена на воду. Ушли без прошлогодней помпы, тихо. Уже выйдя на фарватер Волхова, вспомнил, что оставил сотовый телефон у шкафа, я поставил его на подзарядку. Вернулся за телефоном… Может, все же, что‑то есть в этих приметах?
3 мая в 13 часов, уже в Питере, тихо отошли от бона и под мотором направились на причал «Д» для оформления выхода в море. «Фасон» оказался первой яхтой, выходящей за границу. Все прошло спокойно. Плавание началось.
Третий раз я шел через Балтику с востока на запад. Получилась своеобразная гонка с самим собой. На этот раз я учел все ошибки прошлых плаваний и прошел до Гогланда без приключений. Дальше, как ни старался, но почти всю Балтику проигрывал и 2006‑му и 2007‑му году. Была лавировка со слабыми ветрами, и я даже стал волноваться о приходе вовремя к месту старта. К Зунду подошел с наступающим штилем. Достал мотор и прошел насквозь пролив под мотором в одиночестве. Все кругом еще спали. У мыса Скаген наконец нагнал себя «образца 2006 г.», но 2007 г. продолжал оставаться впереди на двое суток. С попутным ветром устремился вдогонку. И догнал! У Дувра был впереди уже на двое суток. Английский канал прошел легко с попутным ветром. 22 мая пересек Гринвичский меридиан. 24 мая в 15 часов, пройдя 1796 миль, вошел в Плимут. До старта «Jester Azores Challenge 2008» была еще неделя.
Неделя пролетела как один день. Дух «Джестера» оказался именно таким, каким я его представлял. Все по достоинству оценили переход в 1800 миль на гонку в 1200 миль. Р. Тейлор, капитан самой маленькой яхты «Mingming» (тип Junk-rigged Corribee 21), яхтсмен, путешественник, писатель, приложил все усилия, чтобы обо мне, моем переходе и о «Фасоне» узнали все «джестеровцы». Капитан яхты «Lucy» (тип Kelt), Д. Моргансон взял меня под свою опеку и его стараниями на борту «Фасона» появился картплоттер Garmin 276С. Т. Макклой, капитан яхты «China Blue» (тип Junk-rigged modified Folkboat), передал мне всю имеющуюся у него информацию о Ньюпорте.

Собрание капитанов на борту яхты «Black Velvet» командора «Джестера»
Э. Саутби-Тейлора и последующий ужин «джестеровцев» в стенах легендарного Королевского западного яхт-клуба оставили неизгладимые впечатления, дух захватывало от осознания того, что я не со стороны наблюдаю за происходящими событиями, а являюсь непосредственным участником. Атмосферу, царившую на гостевом боне в марине, где стояло большинство яхт–участниц гонки в день старта, передать невозможно — нужно присутствовать. Представляю, что будет перед стартом гонки в 2010 г., когда будет дан старт не в Океан, а через Океан. 31 мая в 14.00 был дан старт и 40 яхт устремились в сторону Океана.
Выйти из гавани помог В. Елагин, взяв меня на буксир. При этом маневре, когда передал буксирный конец, быстро метнулся в кокпит за румпель и подвернул в коленном суставе правую ногу. Пока шел на буксире, забинтовал колено эластичным бинтом и стал, хромая, готовить паруса. На старт чуть опоздал, пересек линию через 10 минут, жалко, конечно. Последние взмахи руками, пожелания удачного плавания и встречи на финише. Это дорогого стоит.

Что сказать о переходе от Плимута до острова Терсейра Азорского архипелага? Могу сравнивать. Погодные условия в этом году были намного лучше, чем в прошлом, а если учесть, что до старта были пройдены суровая Балтика, Северное море и Ла-Манш с кораблями, то переход до Азор труда большого не составил. Тепло, солнечная погода, за две недели дождей намного меньше, чем за неделю стоянки в Плимуте. На шестой день гонки был штиль, длившийся сутки. Штормов сильных не было, был лишь один на тринадцатый день гонки, ночью с 12 на 13 июня. Естественно, старался поддерживать максимально возможную скорость, все же гонка, но делал все без фанатизма — ведь впереди пересечение Океана, да и правая нога еще не совсем отошла. На 14‑й день, пройдя 1377 миль, в 11.07 «Фасон» пересек финишную линию в Прайя-да-Витории на о. Терсейра. В марине уже мирно покачивались одиннадцать яхт с зелеными вымпелами «Джестера».
Первым пришел 11 июня в 11.06 Д. Катан на яхте «Nea-Kameni» (тип Mistral 7,5), последний придет 25 июня. Тех, у кого сложилось мнение, что до Азорских островов дойти также легко, как Клязьминское водохранилище пересечь, хочу предостеречь: из 42 шкиперов, стартовавших в Плимуте, до Азор дошли 29.

Новые яхты подходили к финишу, их встречали, помогали швартоваться уже финишировавшие капитаны, рукопожатия, поздравления, обмен впечатлениями. Вечер 16 июня был посвящен яхте «Фасон». Только сейчас обратил внимание на совпадение — ровно через месяц, 16 июля вечером, произойдет переворот яхты и поломка мачты. Воистину, медные трубы — опасная вещь! На боне в торжественной обстановке, насколько это возможно на боне, победитель регаты «Jester Azores Challenge 2008» француз Доминик Катан от всех «джестеровцев» вручил мне серебряную пятифунтовую монету. «Джестер» не предполагает никаких наград, но в связи с тем, что «Фасон» первая самодельная яхта на «Джестере», на собрании капитанов командор гонок предложил, вручить мне серебряную монету… если я дойду до финиша. Этот вечер я не забуду никогда!

Чем еще поразила гонка. Она совершенно отличается от принятых в настоящее время гонок. При приходе в Плимут не было никаких проверяющих, мандатных и мерительных комиссий, никаких стартовых взносов, никаких страховок. Кстати, на сайте «Джестера» я вычитал про страховку гонки 2006 г. в сумме 300 фунтов стерлингов. Эти деньги я в последний момент вставил в бюджет. И вез их отдать страховой компании. Однако, когда спросил Тейлора, он пожал плечами и заявил, что не видит смысла в этой страховке и лучше потратить эти деньги на яхту. Так я и сделал. Единственной бумажкой была расписка, что капитан яхты всю ответственность берет на себя. И все.

Утром 17 июня закрыл шенгенскую визу, которую здесь же и открыл за 67 евро, ну такой порядок на Азорах. Кстати, в Англии совершенно не возникло вопросов насчет визы, даже транзитной. Я, как и в прошлом году, в офисе марины сообщил о наличии американской визы. Они спокойно приняли к сведению и все. В Плимуте стоянка обошлась в 22 фунта стерлинга в сутки, в Прайя-да-Витория — 4,5 евро в сутки. Правда, душ за отдельную плату — 2 евро, постирать — 2 евро, посушить — 2 евро…

В тот же день «джестеровцы» провожали меня в Океан. Доминик на своей яхте, взяв меня на буксир, помог мне выйти из марины в акваторию порта. Буксирный конец отдан, вверх пошли паруса. На прощание Доминик продемонстрировал, как его яхта идет под спинакером. «Бон вояж», — донеслось с проносящейся мимо яхты, прощальные взмахи рукой, Доминик направил яхту обратно в марину и мы с «Фасоном» остались один на один с Океаном. Еще не скрылись за горизонтом острова, как на меня навалилось острое чувство одиночества, настолько сильное, что даже реально заболело сердце…