Судоводитель-любитель, берущий судно в бербоут-чартер за границей, должен не только знать основные приоритеты и положения международного морского права, но и иметь представления о других гранях юридической ответственности шкипера.

Первейшим приоритетом является сохранение человеческой жизни. Все остальные писанные и неписанные правила, действия шкипера и экипажа базируются на этом принципиальном соображении. В предыдущих номерах «ЛВ» достаточно подробно описаны правовые вопросы и приведены примеры морской практики, иллюстрирующие основополагающий принцип морского права. Коротко лишь отмечу, что Конвенция ООН 1982 г. указывает: «Каждое государство вменяет в обязанность капитану любого судна, плавающего под его флагом, в той мере, в какой капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пассажиров… оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель». Об этом говорят и статьи Уголовного кодекса Российской Федерации №№ 125 и 270. Можно верить или не верить в разные морские приметы, но то, что оставленные без внимания «чудики», плавающие в отрытом море, могут принести вам до трех лет лишения свободы, это — факт.

Простым и понятным является момент, когда ответственность судоводителя наступает за умышленные действия, т. е. шкипер предвидел последствия своих действий и сознательно желал их наступления. Например, будучи на «Амазонской регате», чрезвычайно изобретательный шкипер специально разлил вокруг яхты дизельное топливо, «чтобы змеи и крокодилы не беспокоили». Разумеется, мысль о том, что пострадают другие обитатели реки и местные жители, в голову шкиперу-новатору не пришла. Зато потом пришли полицейские и достаточно внятно объяснили, в чем конкретно виноват судоводитель-любитель, и в какую сумму ему обойдется защита от крокодилов.

Более сложным является вопрос о вине в виде «косвенного умысла», неосторожности или небрежности. Вина в небрежном действии, например, когда шкипер, швартуясь кормой между двумя лодками, пытался яхту «с разгона втиснуть» на указанное место. «Удалой» шкипер так старался, что оторвал кранцы на своей и на чужих лодках, погнул релинги. В результате удара пассажиры пришвартованных лодок получили легкие телесные повреждения, а один потерял вставную челюсть стоимостью 2 700 фунтов. Угадайте, кто платил за весь этот переполох, включая вставную челюсть, услуги дантиста, моральный ущерб?

Другой распространенный случай — отсутствие обычной предусмотрительности, которая на море называется хорошей морской практикой. Во время прилива, яхта вошла в бухту и встала на якоре в «яме». Якорный огонь не выставили, поскольку решили, что «все равно никто не пройдет». На сооружение за кормой просто не обратили внимания, а зря: это был причал для судов на воздушной подушке. Счастливой случайности не произошло, и ровно по расписанию, в бухте появился «челнок» и весело моргая желтым проблесковым и другими ходовыми огнями, наскочил на мирно спящих яхтсменов. Даже если предположить, что до этого шкипер никогда не видел судов на воздушной подушке, он должен был предусмотреть возможность такой встречи.

Вина в виде небрежности. Простейший пример: шкипер принял судно по чек-листу, сделал предварительную прокладку с учетом прогноза погоды, ежедневно проверял состояние такелажа, уровень топлива и охлаждающей жидкости, вел судовой журнал и, вообще, все «делал правильно». Но на пятый день лодка попала в шторм и утонула. Что шкипер забыл сделать? Правильно! Проверить прогноз погоды непосредственно перед выходом в море утром пятого дня. Каждый шкипер должен помнить: грубая небрежность равноценна умыслу.

Вина в виде неправильного выбора — шкипер обязан ставить правильных людей на правильные места. Нельзя поставить на вахту рулевого, который не имеет достаточно навыков по управлению судном. Например, когда шкипер передает управление яхтой своему другу, не имеющему никакого диплома, ночью, в Гибралтарском проливе. «Да ты чё! Он по «Пироговке» с восьми лет ходит!» (цитата, место действия и персонажи — реальные). Шкипер не просто неправ, он подвергает опасности жизнь всех находящихся на борту. Данный случай закончился благополучно, правда рулевой украинского контейнеровоза сильно смеялся, когда парусная яхта потребовала «разойтись правым бортом».

Приоритет сохранения окружающей среды. Этот пункт представляется простым и понятным, но нередко, особенно за границей, российские яхтсмены допускают загрязнение воды горюче-смазочными материалами, «роняют» мусор за борт, приносят на борт редкие цветы, кораллы и другие, особо охраняемые части флоры и фауны. Вспомните случай с экипажем из Выборга, который, не желая платить за дизельное топливо по европейским ценам, привез запас солярки в канистрах, заправлялся на ветру и пролил «буквально пару капель». На сумму штрафа можно было бы заправить крейсер.
Приоритет соблюдения международных законов, законов государства флага и законов и правил государства пребывания. За что может быть остановлено и досмотрено любое судно в открытом море? Если есть разумные основания подозревать, что это судно занимается пиратством; это судно занимается работорговлей; это судно не имеет национальности; судно идет под чужим флагом или отказывается поднять флаг.
Казалось бы, где пираты, а где законопослушные российские шкиперы и пацифистки настроенные члены команды? Но, бывает, что первобытные инстинкты прорываются и, что самое неприятное, вступают в конфликт с законом. Вполне себе реальный бизнесмен из Екатеринбурга, простой уральский парень, взял лодку в Таиланде и мирно катался себе, рассекая волны, пока какой‑то катер не пересек ему курс. Сильно возбудившись, уралец решил догнать «обидчика» и «объяснить что к чему». «Базара» не вышло — пока участники конфликта продирались через плохой английский, шкипер катера вызвал береговую охрану по рации. Вы, может быть, слышали, что строитель мыслит конструкциями, музыкант тактами, а сотрудник правоохранительных органов «составами правонарушений». В этом случае определение акта пиратства как «любого неправомерного акта насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями…» подошло как ключ к замку. Хорошо, что в инцидент на ранней стадии вмешалось российское консульство и дело обошлось принесением извинений. В принципе, учитывая текущее повальное увлечение борьбой с пиратством, дело могло иметь более серьезные последствия. В Таиланде смертная казнь не отменена.